最近一段时刻成都专门做神秘顾客调查的公司，“西方废弃电动车”、“欧洲车企推迟全面电气化”之类的话题甚嚣尘上。大师、飞驰、良马纷繁推翻此前的“2030纯电计划”，转投内燃机的怀抱。

顺手一搜，齐是这形势的：

给东谈主的嗅觉，就大略只好中国“站辞寰球的对立面上”大搞新动力。

不外话说回来，在电动车这块，如实就属我们玩得最项目百出、舞得最虎虎生风——全寰球车型取舍最多、性价比最高的新动力阛阓，岂是浪得虚名？

天然，除了咱这边发展吵吵闹闹，地球另一端对新动力的暖和着落，亦然确有其事。

这不，前几天德国媒体就爆出来一条新音尘：

大师集团如故废弃了在其最大的汽车工场分娩ID.3的计划，给出的原因只好一个：欧洲东谈主不买电动车了！

那么，这到底是为什么？从全面电气化到“拒却”电气化，若何就急转直下了？

01. 电动车不香了？

早在2021年的时候，大师集团就曾残忍，要在德国脉土的茨维考工场和沃尔夫斯堡工场分娩ID.3。后者，恰是大师集团在全球最大的工场。

（大师全球最大的沃尔夫斯堡工场）

在当年作念分娩经营的时候，大师集团就认为：电气化车型这样香，欧洲地区的需求信服会握续擢升，产能必须得跟上啊！

但事情却莫得按照大师集团预料的那样去发展。

2023年，因为欧洲电动车需求疲软，连如故上马分娩的茨维考工场齐只可被迫减产。尚且没准备好电动车分娩阅兵的沃尔夫斯堡工场，索性就径直摊牌：我们不卖了！

毕竟工场订恰是要用钱的。阅兵完毕如果卖不出去，把产能闲置在那处，确切就是二次花消。

大师一位高管就坦言，“那些‘底本不一定需要花’的每一欧元，对我们来说齐很热切。”

如实，放眼欧洲来看，先不管分娩电动车挣不挣钱，但分娩燃油车或者混动车型然而稳赚不赔的买卖。与其花当前的钱换不笃定的畴昔，还不如先落袋为安。

事实上，跟大师集团抱有疏导想法的，还有飞驰和良马。

良马集团在年前严正声明，我方根柢没筹备废弃内燃机。还给我方找了个台阶下：

我们不否定电动车是势在必行，但当前的内燃机仍然前景万里！我们如实不在德国分娩了，但别的工场依然不错踏实供应内燃机。

（翻译过来就是，能下金蛋的母鸡，谁会杀了吃肉呢）

（曾几何时，来自德国媒体的报谈）

近邻的梅赛德斯-飞驰，更是在前阵子闹出了个大新闻，文书我方废弃“2030年杀青完全电动化”的计划。

此言一出，不少东谈主齐诬陷飞驰是要废弃电动化了。

官方还有益出来解释：梅赛德斯-飞驰依旧坚握电动化转型，只不外2030年100%电气化的目标得打个对折，变成50%。至于什么时候100%，我们先走一步看一步。

翻译过来就是：计划有变，阻隔往复！

巧的是，无论是飞驰、良马如故大师，对电气化的经营齐是在2021年前后作出的。

那么在三年之后，这三家欧洲扛把子车企纷繁一瞥也曾的激进作风，在电气化的谈路上踩了脚刹车，又究竟是为什么？

再加向前段时刻往往“炮轰”电气化的丰田、以及扭捏不定的福特通用，确凿是因为竞争上风被中国车企抹平，想要反悔吗？

02. 电动车，真就不赢利？

宁德时间董事长曾毓群对此有话说：“泰西车企莫得转头燃油车，也莫得住手（电动汽车研发），可能是因为不赢利，是以往后延长一阵。”

至于泰西车企当下的电动车业务，曾毓群则默示，“从来就没停过，齐在搞啊。”

其实无论是网上渲染的“泰西车企一头倒向电气化”，如故当下“泰西车企转头燃油车”，齐是“二极管”的顶点想维。

履行情况，其实是这些全球大型车企不可能完全走向一个顶点，而是哪边力量大极少，就向哪边转极少——“船浩劫掉头”的兴致寰球齐知谈的。

前大师CEO迪斯，就是因为在电气化标的太过于激进，才被大师集团董事会“毁谤”，遴荐了作风更谦恭的奥博穆上位。

换言之，江湖不是打打杀杀，而是情面世故。这些大企业追求的从来齐是四个字——稳中求进，其根源在于大型企业对风险的厌恶。

鸡蛋不行放在合并个篮子里，如果把宝奢华押在电动车上，一朝插足强大的电气化转型盈利难题，就会荒谬被迫。

泰西车企当前作风上的扭捏，恰是出于对电动车利润不足预期的担忧。

2023年全球车企连接公布的财报，也碰劲阐发了“电动车不赢利”的近况。

这极少许多网友也详确到了：

电气化转型最拉的丰田、Stellantis集团，神秘顾客访问销量、营收再立异高，赢利赚麻了。而新动力车企除了头部特斯拉和比亚迪两大王者（再加一家逸想），险些全在损失！

抛开我们用车端不谈，站在车企“挣钱”的角度来看，电动车和油车谁才是版块王者，这不是可想而知的吗！

事实上，西方进展国度在燃油车界限深耕了上百年。无论是技艺储备、资源积蓄、成本纵容、品牌影响力等等，齐筑成了很深的护城河。

曾消费精好意思研发用度而出身的新技艺、乃至陪同而来的调校和整合能力，早已跟着永劫刻的愚弄以及限制化分娩摊薄了成本。

（平台化分娩，亦然车型套娃的一个原因）

这些，就是传统车企躺在燃油车的功劳簿上也能挣大钱的中枢上风，亦然让自后的追逐者们濒临着门槛的根本原因。

可在新动力界限，就不是这样一趟事了。

燃油车时间的技艺在新动力时间许多齐没法复用（除了底盘，以致连白车身齐不完全通用），电动车自有一套沉寂于燃油车的技艺旅途和发展标的。

在这个新的界限，传统车企和新势力众生对等，寰球齐得从新运行搞研发，才能在极少点的探索之中点亮电动车系统的技能点。

但研发电动技艺自己固然烧钱，却并不是最烧钱的部分。

飞驰EQS能作念出全球第一的低风阻统共（当前被中国车企突破了）；保时捷Taycan Turbo GT登顶纽北最速四门轿车；良马的励磁电机也更稳健高速行驶……

再加上各大车企基本齐通过FE电动方程式赛车来考据我方的三电技艺可靠性，并不是这些车企莫得插足东谈主力物力进行技艺储备。

相背，更难的其实是前端：从电板电机到逆变器等等这些零部件供应链的布局，以及后端：从超充/换电等处事遮蔽到用户民风的培养，这些才是烧钱的“大户”。

强如特斯拉，也用了十几年才完成这一程度，中间阅历了大批次生死活死。

成果当前电动车需求疲软，莫得那么多东谈主想买电动车了，造电动车还没燃油车赢利。对这些车企来说，最默然的步履天然是放缓转型计划，先把燃油车阛阓处事好。

03. 泰西推迟，利好中国车企？

其实，泰西消费者不可爱买电动车的几大原因，一是电价荒谬高，和油价险些差未几；二是在外补能诸多未便；而最热切的原因，如故家具力和价钱。

就像底下这位身在荷兰的小伙伴说的：

而全球车企推迟电气化程度，唯有中国新动力发展依旧火热，并不料味着我们该质疑我方，去反想电气化是不是骗局。

2000多万新动力用户如故用切身阅历考据过了，国度财政补贴退出、新动力家具逐步老练之后，当前价钱被打下来的新动力车，开起来真挺香的。

（趁机还把燃油车价钱打下来了）

除了用户需乞降企业限制化降本的双向奔赴除外，新动力供应链乃至统共这个词汽车全产业链的老练，相通阐发了逾越上风在我们这里。

是以长安汽车董事长朱华荣残忍了这样的成见：泰西汽车巨头推迟电动化这件事，关于中国车企来说机遇大于挑战。

“他们在放缓，我们在加快，两者的差距可能会进一步拉大，（中国车企）可能会造成新的更强的竞争力。”

这亦然近期，梅赛德斯-飞驰CEO康林松实名反对Stellantis集团CEO唐唯实“欧盟应该给欧洲车企提供交易保护”的不雅点，命令欧盟裁汰针对中国电动汽车关税的原因。

（梅赛德斯-飞驰CEO康林松）

“（中国企业出口欧洲是）天然的发展趋势，我们应该拿出更好的家具、更好的技艺和更高的生动性来交代竞争，这就是阛阓经济。我们应该让竞争阐扬作用。”

天然两位CEO握有不同成见，也不行摒除是态度不同。毕竟飞驰手中的电气化技艺大辩若讷，但Stellantis还得靠零跑来鼓舞电气化程度……

不外即即是原来力主“保护主义”的唐唯实，近来作风也发生变化了。

他在一场手脚中默示，泰西车企和中国电动车企业应该平正竞争，而不是靠交易壁垒荫庇中国车企。

这180°的大转弯，也恰是因为旧年和零跑达成的协作。就在一个月以前，唐唯实还对外媒默示，Stellantis将在欧洲和北好意思分娩零跑电动汽车。

由此也佐证了朱华荣的另一个不雅点：

“泰西企业并非不想发展新动力汽车，而是在发展经过中濒临成本等要素的挑战，碰劲中国汽车业有我方的处理决策。若有需要的话，我们不错输出技艺、零部件，这亦然机遇，我说的这些情况如故在扩充任中。”

写在终末

自打前两年，泰西汽车制造商眼力到中国新动力在成本纵容和供应链整合上带来的小小轰动，许多巨头齐取舍了“打不外就加入”，取舍与中国车企或者供应商张开协作。

包括大师和小鹏的协作、Stellantis和零跑的协作，也包括福特与宁德时间协作建电板工场，天然还有更早的达契亚从中国入口Spring电动汽车回欧洲销售等等。

（Dacia Spring由雷诺-日产定约与东风的合股公司易捷特分娩）

寰球嘴上说着中国电动车的威逼，履行上体魄如故很结识地探索着各式协作口头。毕竟老本无国界，谁会和钱途过不去呢？

畴昔百年的汽车发展史中，巨头们的合纵连横早不是什么“抗击先人标准”的事，仅仅妙技和协作伙伴在一直变化郁闷。才调不热切，赢利才是最紧要的。

跟着新动力的发展，以前全球车企左右合股公司乃至中国车企的表象，会越来越少；

而中国车企如故精致走上寰球舞台成都专门做神秘顾客调查的公司，也注定将成为全球车市中的热切成员。